Sea-Intelligence的分析师表示，当前的政治格局极不稳定，关税的加征和取消速度很快。在这种不确定的环境下，航运公司和货主都选择对供应链进行短期调整，推迟重大的长期网络变化，直到形势稳定下来。

在今年的第16周至第19周期间，丹麦航运数据专家研究了过去六周内不同时间点的运力，以评估关税的影响。

在亚洲-北美西海岸，第10周的16-19周计划部署143万标准箱。这一数字在第11周保持不变，到第12周仅略有下降至140万。然而，在接下来的一周，第16-19周的计划部署能力每周下降8%，至129万标准箱，到第15周进一步下降至137万标准箱。

在亚洲-北美东海岸，16-19周的计划运力从第10周的101万标准箱下降到第15周的86.7万标准箱，在6周内下降了14%。

三周前，16-19周预定6万teu下仓。这一数字在一周内增加到25万标准箱，因为航空公司宣布了大量空白航线，以应对关税。

另一个显著增长出现在第15周，16-19周的总空白运力增加到367,800标准箱。然而，Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲(AlanMurphy)指出，跨大西洋贸易的情况明显不同。“产能基本保持稳定，”他解释说，“尤其是考虑到特朗普政府和欧盟都宣布了为期90天的关税暂停。”

郭嘉昆强调，如果美方真的想通过对话谈判解决问题，就应该停止威胁讹诈，在平等、尊重、互惠的基础上同中方对话。一边说要同中方达成协议，一边不断搞极限施压，这不是同中方打交道的正确方式，也是行不通的。