受美伊战争影响，中东航运安全风险急剧上升，班轮公司大规模调整航线和订舱策略，导致运力紧张和运价快速攀升。根据最新运价指数，亚洲至波斯湾航线运价已升至每TEU约3220美元，单周上涨933美元，周涨幅达40.8%，半个月涨幅更是达到143%。不过，多家船公司已暂停接收波斯湾地区货物，实际可操作运力明显减少。

业内人士透露，欧洲籍船公司指出，部分已经在途的货物选择改道卸载至印度港口，再通过陆运或支线船转运至霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎港和富查伊拉港，随后进入阿拉伯国家市场。这一“海陆联运”的替代方案正成为当前航运企业应对中东航线受阻的重要方式。

与此同时，欧洲和地中海航线也因转单效应出现明显上涨。本周亚洲至地中海航线现货运价上涨约300美元，每40尺柜达到约3300美元，涨幅约12.9%；欧洲航线运价同样上涨逾11%。部分原本经红海前往埃及的货物，也开始改道通过地中海航线进入当地市场，进一步推高相关运价。

面对复杂局势，部分班轮公司开始寻找替代运输方案。达飞轮船已于3月11日率先宣布恢复中东地区订舱，并提供支线船与陆运结合的多式联运解决方案。不过，业内人士指出，在当前风险环境下，这类运输方案成本明显提高，整体运费水平远高于以往。

然而，局势仍在不断变化。3月14日，位于阿曼湾沿岸的富查伊拉港石油储存设施遭无人机袭击并引发火灾，港口部分作业被迫暂停。由于该港位于霍尔木兹海峡之外，一直被视为冲突期间少数仍可正常订舱和转运的阿联酋港口之一。一旦该港运营受阻，不仅可能影响船舶燃料补给和区域能源物流，还可能迫使船公司重新评估风险，进一步调整订舱政策，对本已紧张的中东航运链条形成新的冲击。(突发！中东又一大港遇袭引发大火！各大船公司订舱、中转恐受影响)

除中东航线外，美国航线的市场表现则相对复杂。虽然部分船公司试图借势上调运价，本周SCFI美西和美东航线报价上涨约14%至16%，但实际成交价仍较为疲软。多家货代企业表示，目前出货需求仍然偏弱，舱位供应相对充裕，美西线现货运价大约在每40尺柜1550至1700美元之间，美东线约2400至2500美元，一些船公司已将原定本月15日实施的涨价计划推迟一周。

与此同时，欧洲港口拥堵问题也开始加剧。业内消息称，阿姆斯特丹港和汉堡港近期出现严重拥堵，船舶等待时间延长。受此影响，航空货运价格也开始上升，显示出全球供应链压力正在逐渐扩大。

航运业内普遍认为，如果中东冲突持续一个月以上，全球航运市场可能再次出现类似“红海危机”的连锁反应——船舶绕航、运力紧张以及集装箱短缺等问题将接连出现。已有大型船公司通知客户，欧洲航线计划加收最高2000美元的综合费率上调(GRI)，预计未来几周欧洲航线运价仍将继续上涨。同时，在运力持续紧张的背景下，北美航线也可能在4月初迎来新一轮涨价。

主要航线运价上涨：

近洋线方面，远东到东南亚477美元/TEU，较前一周上涨20美元，涨幅4.37%；远东到日本关西每TEU较前一周上涨5美元、远东到日本关东每TEU较前一周下跌3美元、远东到韩国每TEU较前一周上涨8美元。