根据国际能源署的数据，2025年经霍尔木兹海峡运输的原油日均1500万桶、石油产品日均500万桶，约占全球海运石油贸易总量的25%。沙特阿拉伯是最大的使用者，其次为伊拉克、阿联酋、伊朗和科威特。此外，全球约33%的液化天然气贸易也途经该海峡，其中卡塔尔占九成以上。

来源：美国能源信息署 (EIA)

霍尔木兹海峡在战争的阴影下，每日约2000万桶的原油和石油产品出口受阻，全球能源贸易商和生产国正紧急寻找替代通道。

中东的炼油厂和码头 图源：彭博社

目前能够部分替代霍尔木兹海峡的陆路通道主要有两条：其一是沙特的东西原油管道连接东部油田与红海延布港，设计输送能力为500万桶/日，2025年3月沙特方面称已提升至700万桶/日，但目前实际使用量约为200万桶/日。另一个选项则为阿联酋的哈布山-富查伊拉管道通往阿曼湾，输送能力为150万至180万桶/日，当前出口量约110万桶/日，剩余闲置产能有限。即使上述通道满负荷运行，最多仅能转移约600万至650万桶/日的石油，相较海峡日均2000万桶的流量仍有巨大缺口。

图源：EIA

当前，将货物转运至沙特西部红海吉达港，再通过陆路连接海湾市场的陆海联运路线，已成为规避霍尔木兹海峡地缘风险的重点评估替代方案。该路线依托成熟基建，具备快速落地优势，同时也面临成本、时效等现实挑战，是企业供应链备份的核心备选方向。

吉达–利雅得高速公路，图源：达飞

路线整体分为海运与陆运两段，衔接顺畅且基建完善。海运段以吉达伊斯兰港为核心，作为沙特最大集装箱港，其承担全国65%的海上贸易，可停靠全尺寸船舶，全球主要船公司均已布局红海直航航线，能有效避开霍尔木兹海峡风险。港口具备充足堆存能力与高效卸货效率，24小时不间断作业可保障货物快速中转。

陆运段以吉达—利雅得高速公路为主通道，全长约1200公里，双向六车道专为重型货运设计，日通行能力达4000余辆重型卡车。从利雅得可进一步延伸至沙特东部口岸，直达科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼等海湾国家，全程高速贯通。沙特现有12万辆以上商用货车，搭配电子调度平台，可快速调动应急运力，保障货物陆路运输顺畅。

该路线的核心优势集中在安全、成熟与适配性三大方面。其一，全程位于沙特境内，彻底摆脱霍尔木兹海峡冲突、封锁及保险暴涨的影响，是当前最稳妥的战略兜底通道，且沙特官方已明确做好承接货流增量的准备。其二，港口、公路、车队等基建全部现成，无需大规模新建，一周内即可满负荷运营，配套的加油站、物流园区与海关系统实现一体化衔接。其三，货种适配广泛，可承载集装箱、件杂货、散货及危险品，尤其适合高价值、时效敏感、需规避风险的货物，还可与沙特东西原油管道形成双替代体系。此外，沙特推行24小时通关与GCC电子联网清关，进一步降低通关壁垒。

与此同时，路线也面临四大关键挑战。成本上升是最直接的问题，陆运、二次装卸及堆存环节使整体物流成本较直航霍尔木兹高20%-40%，且重型卡车的燃油、路桥等费用偏高。时效方面，吉达到利雅得陆运需12-18小时，再至海湾口岸需6-10小时，全程比海运直航多2-3天，口岸拥堵还可能进一步拉长时效。东部边境口岸易成为堵点，短期货流集中时拥堵风险突出，且跨区域运力调度与司机缺口仍存。此外，长途陆运增加易碎品、温控品等货物的货损风险，且需同时满足沙特与海湾六国的双重合规要求。

从企业实操来看，需明确货种优先级：高价值、危险品、战略物资适合走此路线，低价值大宗散货与极致时效货则不具成本与时效优势。企业可优先选择在吉达有自有码头的船公司、沙特头部陆运商及具备双清关能力的代理，通过电子预清关、签订长期运力协议等方式，缓解口岸拥堵与运力压力，优化包装降低货损。

对比其他替代方案，吉达+沙特陆路路线在安全性、成熟度与覆盖范围上优势显著，虽成本与时效不及直航，但是霍尔木兹海峡风险下可行的战略替代方案。企业可将其作为主通道备份，对高价值敏感货开展小批量试单，与相关服务商建立长期合作，优化供应链设计，提升供应链韧性。